老年群体是我国人口的基数之一，他们已经步入晚年，生活收入较低，资料流动单一，没有了丰厚的生活保障。而因此，在此情形之下，部分城市对老年群体提供免费乘坐公交车政策，这确实是老年人的福利。不过这也相应地带来一系列的问题，如加重城市拥堵等，就此现象，2022年新规即将出台，或对老年人群体乘坐公交车做出“大调整”。

不再提供免费公交，依据情况进行调试

根据老年人乘公交现象引发的问题，政策即将做出改良，或将取消老年人免费坐公交的惯例，转而在其他地方调试。其实，随着近年来老龄化日益严峻，老年人的基数不断增长，他们在出行之时也加入到年轻上班人一族，加大了交通的拥堵。

不仅如此，上班一族在经过了一天的辛苦工作之后，精神虚余，自然想在车中小歇片刻，但由于老年人的乘坐公交时间与年轻人相仿，出于尊老爱幼信理念，只能”转手让之“。丰腴老年人的福利生活自然是好，硬币也有两面性，有好就有坏，但能找个折中的法子尽力调整，不失为一件善事。

感受到老年人乘坐公交带来的效应，相关单位将不再发放免费乘坐公交卡，不过具体看个别城市做的调试，依据城市的经济现状，管理宏图来看。

采取津贴补助，综合改善老年人生活

看到问题之后，部分城市将”转战“方向，在补贴方面着手。比如，上海在针对于65-70岁的老年人，每月增加津贴几十至几百不等，最高可达600元左右。相对来讲，这也是一种切实可行的方式，老年人不仅可以在乘坐公交车时有所补贴，减少了出行的压力，而且还能在生活方面，消费水平上得到大大的改善。

可以看到的是，部分地区采取津贴补助形式，既可以提高老年人的生活水准，又间接提供了老年人出行方式的一种契机，老年人可以搭乘出租或其他种类的交通工具，给公交车“腾位”，给城市“减重”。

分时段免费政策，高峰期乘车需收费

由于老年人出行时间点与年轻人冲撞，高峰堵塞，直接加重了城市的交通负担，因此，部分城市做出了调整，实行分时段免费政策。就单从江苏徐州来看，今年开始就已经对年岁达到60-69岁的老年人实行非高峰期时段乘车优惠，这个年龄段的老人可享半价优惠，而对于70岁以上的老年人实行非高峰乘车免费。

这样一来，即巧妙地错开了老年人与年轻人出行时间的冲突，老年人如非必要可以选择非高峰时期出行。

推出刷卡限额，降低领取老年卡的门槛

另外，在刷卡次数上面，个别城市也相应地做出调试。就比如成都地区推行免费刷卡限度，每位70岁以上的老年人可享有100次的免费刷卡限额。还有的地区降低了老年人领取公交卡的门槛，将岁数往下降了几个档，让更多的老年人享有福利。如此，老年人在出行方面也着实是一片利好形势，老年人的生活幸福感也油然而生。

不管怎样，老年人群体的生活在社会的保障之下，逐渐显露“幸福”，部分地区照料有加，但是，具体实施情况，以各部分地区的经济情况、管理实景来推行。值得一提的是，在考虑到老年人的生活状况之外，也需考虑年轻群体的适切需求，两者从中进行规制，合整出力，尽量平齐。